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<!DOCTYPE html>

<title>Bronx-Whitestone Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bronx-Whitestone Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Bronx-Whitestone Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td><a href="Stra%C3%9Fenbr%C3%BCcke" title="Straßenbrücke">Straßenbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Überführt

</td>

<td><span typeof="mw:File"></span> Interstate 678

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="East_River_(New_York)" title="East River (New York)">East River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Unterhalten durch

</td>

<td><a href="Triborough_Bridge_and_Tunnel_Authority" title="Triborough Bridge and Tunnel Authority">Triborough Bridge and Tunnel Authority</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hängebrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>1149 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>24 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>3

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>701 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>47 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1. Juni 1937

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>29. April 1939

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="Othmar_Ammann" title="Othmar Ammann">Othmar Ammann</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Bronx-Whitestone Bridge</b> (umgangssprachlich auch <i>Whitestone Bridge</i> oder nur <i>Whitestone</i>, <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn"><b>Bronx-Whitestone-Brücke</b></span>) ist eine <a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hängebrücke</a> über den <a href="East_River_(New_York)" title="East River (New York)">East River</a> in <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a>. Sie verbindet das Festland im Bereich des Stadtteils <a href="Throgs_Neck" title="Throgs Neck">Throgs Neck</a> im <a href="Verwaltungsgliederung_von_New_York_City" title="Verwaltungsgliederung von New York City">Stadtbezirk</a> <a href="Bronx" title="Bronx">The Bronx</a> mit den Stadtvierteln Whitestone/<wbr><a href="Malba_(Queens)" title="Malba (Queens)">Malba</a> im Stadtbezirk <a href="Queens" title="Queens">Queens</a> auf <a href="Long_Island" title="Long Island">Long Island</a>. Sie ist neben der <a href="Robert_F._Kennedy_Memorial_Bridge" class="mw-redirect" title="Robert F. Kennedy Memorial Bridge">Robert F. Kennedy Memorial Bridge</a> und der <a href="Throgs_Neck_Bridge" title="Throgs Neck Bridge">Throgs Neck Bridge</a> eine der drei Brückenverbindungen zwischen Queens und der Bronx.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verkehr">Verkehr</h2></div>

<p>Die sechsstreifige <a href="Stra%C3%9Fenbr%C3%BCcke" title="Straßenbrücke">Straßenbrücke</a> ist ein Teil der Interstate 678, die im Süden, in Queens, am <a href="John_F._Kennedy_International_Airport" title="John F. Kennedy International Airport">John F. Kennedy International Airport</a> beginnt, am <a href="Flushing-Meadows-Park" title="Flushing-Meadows-Park">Flushing-Meadows-Park</a> und am nicht weit entfernten <a href="Flughafen_New_York-LaGuardia" class="mw-redirect" title="Flughafen New York-LaGuardia">LaGuardia Airport</a> vorbeiführt und als Whitestone Expressway zur Brücke führt.

</p><p>Im Norden, in der Bronx, mündet die Interstate 678 als Hutchinson River Expressway, benannt nach dem <a href="Hutchinson_River" title="Hutchinson River">Hutchinson River</a>, im Autobahnknoten <i>Bruckner Interchange</i> in die <a href="Interstate_95" title="Interstate 95">Interstate 95</a>. Als Hutchinson River Parkway führt die direkte Straßenführung weiter nach Norden ins <a href="Westchester_County" title="Westchester County">Westchester County</a>.

</p><p>Wie die meisten großen Brücken in New York ist auch die Bronx-Whitestone Bridge <a href="Maut" title="Maut">mautpflichtig</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die von <a href="Othmar_Ammann" title="Othmar Ammann">Othmar Ammann</a> geplante Bronx-Whitestone Bridge ist auch aus großer Entfernung an ihrem auf die wesentlichen Elemente einer Hängebrücke reduzierten Design erkennbar. Die schlanken, hohen Stahlpfeiler der <a href="Pylon_(Br%C3%BCckenbau)" title="Pylon (Brückenbau)">Pylone</a> sind nur an ihrem oberen Ende und unter dem Brückendeck durch Bögen aus glatten Stahlplatten verbunden. Das an kaum noch erkennbaren Tragseilen hängende dünne Brückendeck schwingt mit einer leichten Wölbung von einem Ufer zum anderen. Das Brückendeck ist von Ankerblock zu Ankerblock gemessen 1149<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>m (3770<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>ft) lang und hat eine lichte Höhe von 47<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>m (157<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>ft) über <a href="Mittleres_Hochwasser" title="Mittleres Hochwasser">MHW</a>.

</p><p>Die Bronx-Whitestone Bridge ist ein klassisches Beispiel ihrer Zeit, als Hängebrücken unter dem Einfluss der <a href="Deflektionstheorie" title="Deflektionstheorie">Deflektionstheorie</a> und des Kostendrucks immer schlanker wurden, weniger Material benötigten und daher weniger kosteten, einer Entwicklung, die gut ein Jahr später mit dem Bau der <a href="Tacoma-Narrows-Br%C3%BCcke" title="Tacoma-Narrows-Brücke">Tacoma-Narrows-Brücke</a> ihren Höhepunkt und mit ihrem Einsturz ihr vorläufiges Ende fand.

</p><p>Die 115<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>m (377<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>ft) hohen Pylone wurden erstmals in einer Stahlkonstruktion mit Hohlquerschnitten aus vorgefertigten Elementen montiert.

</p><p>Die beiden Tragkabel haben einen Durchmesser von 53,3<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>cm (21 inches) und bestehen jeweils aus 9842 galvanisierten Stahldrähten, die im <a href="Luftspinnverfahren_(Drahtseil)" title="Luftspinnverfahren (Drahtseil)">Luftspinnverfahren</a> zu 37 Strängen von je 266 Drähten in einem Sechseckprofil zusammengefasst, von hydraulischen Seilpressen zu runden Tragkabeln gepresst und anschließend zur Verhinderung von Korrosion ummantelt wurden. Sie sind in großen, betonierten Ankerblöcken befestigt, die ihr markantes Aussehen dadurch erhalten, dass ihre Oberseite der Krümmung der nach unten gebogenen Tragkabel folgt.

</p><p>Das heute sechsstreifige Brückendeck hat in der mittleren Öffnung eine <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a> von 701<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>m (2300<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>ft) und von 224<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>m (735<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>ft) über den seitlichen Öffnungen. Der Versteifungsträger aus <a href="Vollwandtr%C3%A4ger" title="Vollwandträger">Vollwandträgern</a> ist nur 3,35 m hoch und hat eine Breite von 24<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>m (77<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>ft). Die Verhältnisse von Höhe des Trägers zur Spannweite von rund 1:209 und von Breite des Trägers zur Spannweite von rund 1:30 sind jedoch weit günstiger als bei der längeren und schmaleren Tacoma-Narrows-Brücke.

</p><p>Die Brücke hat noch die acht Schrägseile, die 1940 von den Pylonspitzen zum Fahrbahnträger gespannt wurden. Im Versteifungsträger wurden 1986 <a href="Schwingungstilger" title="Schwingungstilger">Schwingungstilger</a> eingebaut. Die 1946 angebrachten hohen <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträger</a> wurden 2003 wieder entfernt. Dafür wurden an den Seiten der Versteifungsträger aerodynamisch berechnete, 2,44 m hohe, keilförmige Verkleidungen aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">GFK</a> angefügt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p><a href="Robert_Moses" title="Robert Moses">Robert Moses</a>, der Leiter der <a href="Triborough_Bridge_and_Tunnel_Authority" title="Triborough Bridge and Tunnel Authority">Triborough Bridge Authority</a>, forderte eine weitere Brücke über den East River, nachdem die 1936 eröffnete <a href="Triborough_Bridge" class="mw-redirect" title="Triborough Bridge">Triborough Bridge</a> bald überlastet war. Außerdem sollte der neue Flughafen (der heutige La Guardia Airport) eine Autobahnverbindung nach Norden erhalten und nicht zuletzt musste die Großveranstaltung <a href="1939_New_York_World%E2%80%99s_Fair" title="1939 New York World’s Fair">1939 New York World’s Fair</a> im Flushing-Meadows-Park einen ausreichenden Anschluss erhalten. Der endgültige Beschluss zum Bau der Brücke durch die Triborough Bridge Authority (TBA) wurde im April 1937 gefasst. Othmar Ammann, der Chefingenieur sowohl der Hafenbehörde als auch der TBA, war für die Planung und die Ausführung der Brücke verantwortlich. Das von ihm (mit beratender Unterstützung von <a href="Leon_S._Moisseiff" class="mw-redirect" title="Leon S. Moisseiff">Leon S. Moisseiff</a>, dem führenden Vertreter der Deflektionstheorie) gewählte flache Brückendeck war nicht nur schöner anzusehen als die bisherigen Fachwerkträger und schneller zu bauen, es sparte auch rund 2 Millionen Dollar und ermöglichte den Autofahrern, deren damalige Fahrzeuge bauartbedingt eine erhöhte Sitzposition hatten, den Blick über den East River. Ammann gelang es, die Brücke in einer Bauzeit von nur 23 Monaten fertigzustellen, so dass sie am 29. April 1939, einen Tag vor dem Beginn der Weltausstellung, eröffnet werden konnte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie hatte damals insgesamt vier <a href="Fahrstreifen" class="mw-redirect" title="Fahrstreifen">Fahrstreifen</a> und an beiden Seiten einen Gehweg.

</p>

<p>Ein halbes Jahr zuvor war <a href="David_B._Steinman" title="David B. Steinman">David B. Steinmans</a> <a href="Thousand_Islands_Bridge" title="Thousand Islands Bridge">Thousand Islands Bridge</a> eröffnet worden, zwei Monate danach folgte seine <a href="Deer_Isle_Bridge" title="Deer Isle Bridge">Deer Isle Bridge</a>, deren vom Wind verursachte Schwingungen damals nicht zu erklären waren, aber von Steinman durch Schrägseilverspannungen begrenzt werden konnten. Der Einsturz der Tacoma-Narrows-Brücke im November 1940 war für die Fachwelt überraschend, erweckte im Publikum aber Zweifel an der Sicherheit der neuartigen Hängebrücken. Othmar Ammann betonte zwar nachdrücklich, dass seine Bronx-Whitestone Bridge trotz gelegentlicher leichter Schwingungen sicher sei, Robert Moses meinte dagegen, dass es nicht auf die Meinung des zuständigen Ingenieurs ankomme, sondern auf die Ängste der Autofahrer, die möglicherweise die Brücke meiden und damit die Einnahmen verringern würden. Deshalb wurden bald danach acht Schrägseile eingespannt, die größere Schwingungen verhindern sollten. 1946 installierte man außerdem große Fachwerkträger zur Versteifung des Brückendecks. Dabei entfielen die Gehwege, so dass sechs Fahrstreifen eingerichtet werden konnten. Trotzdem traten bei schweren Stürmen noch deutliche Schwingungen auf.

</p><p>1998 wurde die Brücke durch die <i><a href="Alan_Garnett_Davenport" title="Alan Garnett Davenport">Alan G. Davenport</a> Wind Engineering Group</i><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der <a href="University_of_Western_Ontario" title="University of Western Ontario">University of Western Ontario</a> mit Sensoren ausgerüstet, um festzustellen, wie der Wind die Brücke beeinflusst. Ein Modell der Brücke wurde im dortigen Windkanal untersucht. An der <a href="Lehigh_University" title="Lehigh University">Lehigh University</a> wurde ein Prototyp des geplanten neuen Brückendecks gebaut und in langen Belastungstests erprobt. Im Ergebnis führte dies zur Entfernung der Fachwerkträger und zur Installation der aerodynamisch wirksamen GFK-Verkleidung der Seitenflächen. Außerdem wurde die ursprüngliche Beton-Fahrbahndecke entfernt und durch eine <a href="Orthotrope_Platte" title="Orthotrope Platte">orthotrope Platte</a> ersetzt, die mit einem <a href="Epoxidharz" title="Epoxidharz">Epoxidharz</a>-Sand-Gemisch als Fahrbahnbelag versehen ist. Diese Maßnahmen haben dazu geführt, dass die Brücke den <a href="Hurrikan_Sandy" title="Hurrikan Sandy">Hurrikan Sandy</a> im Oktober 2012 ohne Schäden und ohne besondere Schwingungen überstanden hat.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die Brücke ist <a href="Maut" title="Maut">mautpflichtig</a>. Anders als bei bestimmten anderen <a href="Br%C3%BCcken_und_Tunnel_im_New_Yorker_Hafen" title="Brücken und Tunnel im New Yorker Hafen">Brücken und Tunneln im New Yorker Hafen</a> ist die Straßenmaut in beiden Fahrtrichtungen zu entrichten. Die Kosten hierfür beliefen sich im Jahr 2018, bei einem zweiachsigen Pkw, auf 8,50 US-Dollar bei Zahlung auf Rechnung bzw. auf 5,76 US-Dollar mit dem <a href="E-ZPass" title="E-ZPass">E-ZPass</a>. Wie alle Brücken in New York City ist auch die Whitestone Bridge seit 2017 „cashless“, d.<span style="white-space:nowrap;"><span style="display:inline-block; width:0.167em;"> </span></span>h. eine Zahlung der Maut ist nicht mehr direkt möglich. Sofern kein E-ZPass im Fahrzeug angebracht ist, wird eine Rechnung an den Halter des Fahrzeuges geschickt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bronx-Whitestone_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bronx-Whitestone Bridge</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://structurae.net/de/bauwerke/20000010">Bronx–Whitestone Bridge.</a> In: <i><a href="Structurae" title="Structurae">Structurae</a></i></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mta.info/agency/bridges-and-tunnels/bronx-whitestone-bridge">Bronx-Whitestone Bridge</a> auf der Website der MTA – <a href="Metropolitan_Transportation_Authority" title="Metropolitan Transportation Authority">Metropolitan Transportation Authority</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nycroads.com/crossings/bronx-whitestone/">Bronx-Whitestone Bridge <i>Historic Overview</i></a> auf nycroads.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://collections.mcny.org/C.aspx?VP3=SearchResult_VPage&VBID=24UP1GVH5RSY">Historische Fotos der Bronx-Whitestone Bridge</a> aus der Sammlung des Museum of the City of New York</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F60716FA3A5A167A93C2AA178FD85F4D8385F9"><i>WHITESTONE SPAN OPENED BY MAYOR; New Bronx-Long Island Link Hailed as Symbol of City's Never-Ending Progress</i></a> Artikel vom 30. April 1939 (abstract) in der New York Times</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.blwtl.uwo.ca/User/Doc/Bronx-Whitestone%20Bridge%20NY,%20USA.pdf"><i>The Bronx-Whitestone Bridge, NY, USA.</i></a> (PDF) Alan G. Davenport Wind Engineering Group,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. September 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABronx-Whitestone+Bridge&rft.title=The+Bronx-Whitestone+Bridge%2C+NY%2C+USA&rft.description=The+Bronx-Whitestone+Bridge%2C+NY%2C+USA&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.blwtl.uwo.ca%2FUser%2FDoc%2FBronx-Whitestone%2520Bridge%2520NY%2C%2520USA.pdf&rft.publisher=Alan+G.+Davenport+Wind+Engineering+Group"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://cityroom.blogs.nytimes.com/2013/01/04/less-bronx-whitestone-bridge-yielded-more-stability-during-hurricane-sandy/">David W. Dunlap: <i>Less Bronx-Whitestone Bridge Yielded More Stability During Hurricane Sandy</i></a> Artikel vom 12. Juni 2013 auf cityroom.blogs der New York Times</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-10-11" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Bronx-Whitestone_Bridge&oldid=260500295">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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